Seguro de carga

Cuando las mercancías se comercializan internacionalmente, el seguro es un aspecto importante del transporte de mercancías. Los bienes están expuestos a riesgos tanto ordinarios como extraordinarios. Los riesgos ordinarios se relacionan con la manipulación, el almacenamiento, la carga o el transporte de mercancías, mientras que los riesgos extraordinarios pueden incluir disturbios, huelgas, terrorismo, etc.

La documentación del seguro es importante para el despacho de aduanas. La siguiente sección proporciona más detalles sobre los diferentes tipos de documentación de seguro dependiendo del tipo de transporte.

El seguro de carga es un acuerdo para proteger los bienes contra pérdidas o daños causados por un riesgo cubierto por la póliza. Por lo general, solo se requiere una factura de seguro para el despacho de aduanas si los detalles pertinentes no aparecen en la factura comercial.

Hay una diferencia entre el seguro de carga y el seguro de responsabilidad civil del transportista. Con el seguro de carga, los riesgos cubiertos y la indemnización fija del contrato dependen de la empresa o individuo exportador.

El seguro de responsabilidad del transportista, por otro lado, se rige por diferentes reglas. Dependiendo del medio de transporte, la compensación está limitada por el peso y el valor de las mercancías.

El alcance estándar de la responsabilidad del porteador se establece en los siguientes convenios internacionales.

Transporte por carretera

El transporte internacional de mercancías por carretera se rige por el Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (Convenio CMR), firmado en Ginebra en 1956.

En virtud del presente Convenio, los transportistas por carretera no serán responsables de la pérdida o el daño de las mercancías si pueden demostrar que la pérdida o el daño fueron causados por:

• defecto(s) propio(s) de las mercancías
• fuerza mayor (circunstancias imprevistas)
• avería por parte del cargador o del destinatario.

No existe ningún reglamento de la Unión Europea relativo a la compensación por el transporte por carretera.

Transportistas ferroviarios

El transporte internacional de mercancías por ferrocarril se rige por el Convenio relativo a los transportes internacionales por ferrocarril (Convenio CIM), firmado en Berna en 1980.

Las compañías ferroviarias no son responsables de la pérdida o daño de las mercancías si pueden demostrar que la pérdida o daño fue causado por:

• defecto(s) propio(s) de las mercancías
• fuerza mayor
• culpa por parte del expedidor o del destinatario.

Actualmente no existen normas de la Unión Europea en materia de indemnización. Por lo general, se limita a una cantidad máxima por kilo bruto perdido o dañado. En la mayoría de los casos, sin embargo, es poco probable que las empresas reciban algo cercano al valor de sus bienes.

Compañías navieras

El Convenio internacional sobre conocimiento de embarque de 1968, más conocido como «Reglas de La Haya» o «Convenio de Bruselas», establece las responsabilidades de las compañías navieras en el transporte internacional de mercancías.

Las compañías navieras no son responsables de la pérdida o daño de las mercancías si pueden probar que la pérdida o daño fue causado por:

• Defectos propios de las mercancías y pérdida de peso durante el transporte
• un error náutico de la tripulación
• fuego
• un buque no apto para la navegación marítima
• fuerza mayor
• huelga o cierre patronal
• una por parte del cargador
• defectos ocultos a bordo del buque, que no pudieron detectarse durante una inspección rigurosa
• intentos de salvar vidas o bienes en el mar.

Actualmente no existe una armonización a nivel de la Unión Europea de la compensación, que generalmente se limita a una cierta cantidad por kilogramo de bienes perdidos o dañados. Este sistema crea los mismos problemas que para los accidentes ferroviarios; es probable que el exportador pierda gran parte del valor de las mercancías.

Compañías aéreas

El Convenio de Varsovia de 1929 y el Convenio de Montreal de 1975 establecen que las compañías aéreas no serán responsables de la pérdida o daño de las mercancías si pueden demostrar que:

• el transportista y sus agentes adoptaron todas las medidas necesarias para evitar el daño o la imposibilidad de adoptar tales medidas (fuerza mayor);
• el daño fue causado por un error de pilotaje o navegación;
• el demandante causó o contribuyó al daño.

No existe una norma de la Unión Europea para la indemnización de la parte perjudicada. La compensación generalmente se limita a una cantidad fija por kilogramo bruto de bienes dañados o perdidos.

Las compañías aéreas pueden hacer reservas específicas al aceptar la carga. Estas reservas se registran en la guía aérea (AWB) y se utilizan como prueba. Sin embargo, las aerolíneas generalmente rechazarán paquetes sospechosos o aquellos que no coincidan con el AWB.