Seguro de transporte de mercadorias

Quando as mercadorias são comercializadas internacionalmente, o seguro é um aspeto importante do transporte de mercadorias. Os bens estão expostos a riscos ordinários e extraordinários. Os riscos comuns dizem respeito ao manuseamento, armazenamento, carregamento ou transporte de mercadorias, enquanto os riscos extraordinários podem incluir motins, greves, terrorismo, etc.

A documentação do seguro é importante para o desalfandegamento. A secção seguinte fornece mais pormenores sobre os diferentes tipos de documentação de seguro em função do tipo de transporte.

O seguro de carga é um acordo para proteger os bens contra perdas ou danos causados por um risco coberto pela apólice. Normalmente, só é exigida uma fatura de seguro para o desalfandegamento se as informações pertinentes não constarem da fatura comercial.

Há uma diferença entre o seguro de carga e o seguro de responsabilidade da transportadora. Com o seguro de carga, os riscos cobertos e a indenização fixa do contrato ficam a cargo da empresa exportadora ou do indivíduo.

O seguro de responsabilidade civil da transportadora, por outro lado, é regido por regras diferentes. Consoante o meio de transporte, a compensação é limitada pelo peso e pelo valor das mercadorias.

O âmbito normal da responsabilidade da transportadora é definido nas seguintes convenções internacionais.

Transporte rodoviário

O transporte internacional rodoviário de mercadorias é regido pela Convenção relativa ao Contrato de Transporte Internacional de Mercadorias por Estrada (Convenção CMR), assinada em Genebra em 1956.

Nos termos desta Convenção, os transportadores rodoviários de mercadorias não são responsáveis pela perda ou dano das mercadorias se puderem provar que a perda ou dano foi causado por:

• o(s) próprio(s) defeito(s) das mercadorias
• força maior (circunstâncias imprevistas)
• culpa do carregador ou do destinatário.

Não existe regulamentação da União Europeia em matéria de compensação para o transporte rodoviário.

Transportadores ferroviários

O transporte ferroviário internacional de mercadorias é regido pela Convenção relativa aos Transportes Ferroviários (Convenção CIM), assinada em Berna em 1980.

As empresas ferroviárias não são responsáveis pela perda ou dano das mercadorias se puderem provar que a perda ou dano foi causado por:

• o(s) próprio(s) defeito(s) das mercadorias
• força maior
• culpa do expedidor ou do destinatário.

Atualmente, não existem regras da União Europeia em matéria de indemnização. Normalmente, limita-se a um montante máximo por quilo bruto perdido ou danificado. Na maioria dos casos, no entanto, é pouco provável que as empresas recebam qualquer coisa próxima do valor dos seus bens.

Companhias de navegação

A Convenção Internacional sobre o Conhecimento de Embarque de 1968, mais conhecida como «Regras da Haia» ou «Convenção de Bruxelas», estabelece as responsabilidades das companhias de navegação no transporte internacional de mercadorias.

As companhias de navegação não são responsáveis pela perda ou dano das mercadorias se puderem provar que a perda ou dano foi causado por:

• defeitos próprios das mercadorias e perda de peso durante o transporte
• um erro náutico da tripulação
• fogueira
• um navio impróprio para a navegação marítima
• força maior
• greve ou lock-out
• um por parte do carregador
• defeitos ocultos a bordo do navio, que não puderam ser detetados durante uma inspeção rigorosa
• tentativas de salvar vidas ou bens no mar.

Atualmente, não existe harmonização a nível da União Europeia em matéria de indemnização, que normalmente se limita a um determinado montante por quilograma de mercadorias perdidas ou danificadas. Este sistema cria os mesmos problemas que os acidentes ferroviários; é provável que o exportador perca grande parte do valor das mercadorias.

Transportadoras aéreas

A Convenção de Varsóvia de 1929 e a Convenção de Montreal de 1975 preveem que as transportadoras aéreas não são responsáveis pela perda ou dano das mercadorias se puderem provar que:

• a transportadora e os seus agentes tomaram todas as medidas necessárias para evitar os danos ou que era impossível tomar tais medidas (força maior);
• Os danos foram causados por um erro de pilotagem ou de navegação;
• o requerente causou ou contribuiu para o dano.

Não existe qualquer norma da União Europeia para a indemnização da parte lesada. A indemnização é normalmente limitada a um montante fixo por quilograma bruto de mercadorias danificadas ou perdidas.

As transportadoras aéreas podem fazer reservas específicas quando aceitam carga. Estas reservas são registadas na carta de porte aéreo (AWB) e são utilizadas como prova. No entanto, as companhias aéreas geralmente rejeitam pacotes suspeitos ou que não correspondam ao órgão responsável pelo bem-estar dos animais.