Frachtversicherung

Wenn Waren international gehandelt werden, ist die Versicherung ein wichtiger Aspekt des Warentransports. Die Waren sind sowohl gewöhnlichen als auch außergewöhnlichen Risiken ausgesetzt. Gewöhnliche Risiken beziehen sich auf die Handhabung, Lagerung, Verladung oder den Transport von Waren, während außergewöhnliche Risiken Unruhen, Streiks, Terrorismus usw. umfassen können.

Versicherungsunterlagen sind für die Zollabfertigung wichtig. Der folgende Abschnitt enthält nähere Informationen zu den verschiedenen Arten von Versicherungsunterlagen, die von der Art des Transports abhängen.

Die Frachtversicherung ist eine Vereinbarung zum Schutz der Waren vor Verlust oder Beschädigung, die durch ein von der Police abgedecktes Risiko verursacht wird. Eine Versicherungsrechnung ist in der Regel nur dann für die Zollabfertigung erforderlich, wenn die entsprechenden Angaben nicht auf der Handelsrechnung erscheinen.

Es gibt einen Unterschied zwischen der Frachtversicherung und der Haftpflichtversicherung des Frachtführers. Bei der Frachtversicherung sind die abgedeckten Risiken und die feste Entschädigung des Vertrags Sache des Exportunternehmens oder der Einzelperson.

Die Haftpflichtversicherung des Beförderers hingegen unterliegt anderen Regeln. Je nach Transportmittel ist der Ausgleich durch das Gewicht und den Wert der Ware begrenzt.

Der Standardumfang der Haftung des Beförderers ist in den folgenden internationalen Übereinkommen festgelegt.

Straßenverkehr

Der internationale Straßengüterverkehr wird durch das 1956 in Genf unterzeichnete Übereinkommen über den Vertrag über den internationalen Straßengüterverkehr (CMR-Übereinkommen) geregelt.

Nach diesem Übereinkommen haften Güterkraftverkehrsunternehmer nicht für den Verlust oder die Beschädigung der Waren, wenn sie nachweisen können, dass der Verlust oder die Beschädigung verursacht wurde durch:

• eigene(r) Mangel(e) der Ware
• Höhere Gewalt (unvorhergesehene Umstände)
• Verschulden des Verladers oder Empfängers.

Es gibt keine EU-Verordnung über Ausgleichszahlungen für den Straßenverkehr.

Eisenbahnunternehmen

Der internationale Eisenbahngüterverkehr wird durch das 1980 in Bern unterzeichnete Übereinkommen über den Eisenbahnverkehr (CIM-Übereinkommen) geregelt.

Eisenbahnunternehmen haften nicht für den Verlust oder die Beschädigung der Ware, wenn sie nachweisen können, dass der Verlust oder die Beschädigung verursacht wurde durch:

• eigene(r) Mangel(e) der Ware
• Höhere Gewalt
• Verschulden des Versenders oder Empfängers.

Derzeit gibt es keine EU-Vorschriften für Entschädigungen. Sie ist in der Regel auf einen Höchstbetrag pro verlorenem oder beschädigtem Bruttokilo begrenzt. In den meisten Fällen ist es jedoch unwahrscheinlich, dass Unternehmen etwas erhalten, das dem Wert ihrer Waren nahe kommt.

Reedereien

Das Internationale Konnossementübereinkommen von 1968, besser bekannt als die „Haager Regeln“ oder das „Brüsseler Übereinkommen“, legt die Verantwortlichkeiten der Schifffahrtsunternehmen bei der internationalen Beförderung von Gütern fest.

Reedereien haften nicht für den Verlust oder die Beschädigung der Ware, wenn sie nachweisen können, dass der Verlust oder die Beschädigung verursacht wurde durch:

• Eigene Mängel der Ware und Gewichtsverlust während des Transports
• ein nautischer Fehler der Besatzung
• Feuer
• ein nicht seetüchtiges Schiff
• Höhere Gewalt
• Streik oder Aussperrung
• auf Seiten des Laders
• versteckte Mängel an Bord des Schiffes, die bei einer strengen Inspektion nicht erkannt werden konnten
• Versuche, Leben oder Güter auf See zu retten.

Derzeit gibt es auf Ebene der Europäischen Union keine Harmonisierung der Entschädigung, die in der Regel auf einen bestimmten Betrag pro Kilogramm verloren gegangener oder beschädigter Waren beschränkt ist. Dieses System verursacht die gleichen Probleme wie bei Eisenbahnunfällen; der Ausführer wird wahrscheinlich einen Großteil des Wertes der Waren verlieren.

Luftfahrtunternehmen

Das Warschauer Abkommen von 1929 und das Montrealer Abkommen von 1975 sehen vor, dass Luftfahrtunternehmen nicht für den Verlust oder die Beschädigung der Waren haften, wenn sie nachweisen können, dass

• der Beförderer und seine Erfüllungsgehilfen alle erforderlichen Maßnahmen ergriffen haben, um den Schaden zu vermeiden, oder dass es unmöglich war, solche Maßnahmen zu ergreifen (höhere Gewalt);
• der Schaden durch einen Lotsen- oder Navigationsfehler verursacht wurde;
• Der Kläger hat den Schaden verursacht oder dazu beigetragen.

Es gibt keine EU-Norm für die Entschädigung des Geschädigten. Die Entschädigung ist in der Regel auf einen festen Betrag pro Brutto-Kilogramm beschädigter oder verlorener Ware beschränkt.

Luftfahrtunternehmen können bei der Annahme von Fracht besondere Reservierungen vornehmen. Diese Vorbehalte werden auf dem Luftfrachtbrief (AWB) vermerkt und als Beweismittel verwendet. Fluggesellschaften lehnen jedoch in der Regel verdächtige Pakete oder solche ab, die nicht mit der AWB übereinstimmen.