Version: 1.1.0.31 (2021-01-15 15:15)

Veosekindlustus

Selles jaos esitatakse üksikasjalik teave eri transpordiliikide kindlustuse kohta.

Kaupade rahvusvahelise kaubanduse puhul on kindlustus kaupade veo oluline aspekt. Kaubad puutuvad kokku tavaliste ja ebatavaliste riskidega. Ühised riskid on seotud lasti käitlemise, ladustamise, laadimise või transpordiga, samas kui harvad riskid võivad olla mässud, streigid, terrorism jne.

Peate kaaluma kindlustuslepingu sõlmimist oma kaupade jaoks, mida tavaliselt pakuvad riiklikud ekspordi-impordipangad. Kindlustusdokumendid on olulised teie kauba tollivormistuse puhul. Järgmises jaotises on esitatud üksikasjalikumad andmed kindlustusdokumentide eri liikide kohta sõltuvalt sellest, millist liiki transporti te kauplemiseks kasutate.

 

Kaubaveokindlustus on leping, mille kohaselt kindlustatud kaubad on kindlustatud (kaitstud) kindlustuslepinguga kaetud riskist põhjustatud kahju korral. Tollivormistuse jaoks nõutakse kindlustusarvet üksnes juhul, kui faktuurarvel ei ole asjakohaseid andmeid.

Kaubaveokindlustuse ja vedaja vastutuskindlustuse vahel on erinevus. Transpordikindlustuse puhul on lepinguga hõlmatud riskid, kindlasummaline hüvitis ja hüvitis (kaitse) eksportiva äriühingu või üksikisiku otsustada.

Seevastu vedaja vastutuskindlustus määratakse kindlaks eri määrustega. Sõltuvalt transpordivahendist on hüvitise suurus piiratud kauba kaalu ja väärtusega. See esitatakse ainult juhul, kui vedaja ei ole suutnud vastutusest kõrvale hoida.

Vedaja vastutuse standardne ulatus on sätestatud järgmistes rahvusvahelistes konventsioonides.

Maantee-kaubavedu

Kaupade rahvusvahelist autovedu reguleerib 1956. aastal Genfis allkirjastatud rahvusvahelise kaupade autoveolepingu konventsioon (CMR-konventsioon).

Käesoleva konventsiooni kohaselt ei vastuta maanteeveo-ettevõtja kauba kaotsimineku või kahjustumise eest, kui ta tõendab, et see tuleneb:

  • kauba enda defekt(id)
  • Vääramatu jõud (ettenägematud asjaolud)
  • laaduri või kaubasaaja viga

Puudub Euroopa Liidu määrus, mis käsitleks autokaubaveoga seotud hüvitisi.

Raudteeveo-ettevõtjad

Kaupade rahvusvahelist raudteevedu reguleeritakse 1980. aastal Bernis allkirjastatud raudteevedude konventsiooniga (CIM-konventsioon).

Raudtee-ettevõtjad ei vastuta kauba kaotsimineku või kahjustumise eest, kui nad suudavad tõendada, et see tekkis

  • kauba enda defekt(id)
  • vääramatu jõud
  • laaduri või kaubasaaja viga

Praegu puudub Euroopa Liidu määrus hüvitise kohta. Hüvitis (kompensatsioon) on tavaliselt piiratud maksimumsummaga iga kaotatud või kahjustatud kilo kohta. Enamikul juhtudel ei saa äriühingud siiski tõenäoliselt midagi, mis läheneks nende kaupade väärtusele.

Laevandusettevõtja

1968. aasta rahvusvahelises veokirja konventsioonis, mida tuntakse paremini kui „Haagi eeskirju“ või „Brüsseli konventsioonis“, nähakse ette laevandusettevõtjate kohustused rahvusvaheliste kaupade veol.

Laevandusettevõtja ei vastuta kaupade kaotuse või kahjustumise eest, kui ta tõendab, et need tekkisid

  • kauba enda defektid ja kaalukadu veo ajal
  • laevapere meresõiduviga
  • tulekahju
  • meresõiduks kõlbmatu laev
  • vääramatu jõud
  • streigid või lukustused
  • laaduri viga
  • varjatud vead laeva pardal, mis jäid range kontrolli käigus märkamata
  • katsed päästa merel elusid või kaupu

Praegu ei ole Euroopa Liidu tasandil ühtlustatud hüvitist, mis on tavaliselt piiratud teatava summaga iga kaotatud või kahjustatud kauba kilogrammi kohta. See süsteem tekitab samu probleeme nagu raudteeõnnetuste puhul; eksportija kaotab tõenäoliselt suure osa kauba väärtusest.

Lennuettevõtja

1929. aasta Varssavi konventsioonis ja 1975. aasta Montreali lepingu eelnõus on sätestatud, et lennuettevõtjad ei vastuta kahju või kaupade kaotsimineku eest, kui on võimalik tõendada, et:

  • Vedaja ja tema kaasosalised võtsid kõik vajalikud meetmed kahju vältimiseks või et ettevaatusabinõude võtmine oli võimatu (vääramatujõud)
  • kahjud tekkisid lootsimise või navigeerimisvea tõttu
  • kahju põhjustanud isik või kahju tekkimisele kaasa aidanud isik

Kahju kannatanud isiku hüvitise kohta puudub Euroopa Liidu standard. Hüvitis on tavaliselt piiratud kindlaksmääratud summaga iga kahjustatud või kaotatud kauba brutokilogrammi kohta.

Lennuettevõtjad võivad märkida konkreetsed broneeringud kauba vastuvõtmise ajal. Need broneeringud kirjutatakse lennutranspordilepingule, mida tuntakse lennusaatelehena (ACN), ja neid kasutatakse tõendina. Lennuettevõtjad keelduvad tavaliselt siiski kahtlastest või ACN-koodile mittevastavatest pakettreisidest.

Share this page:

Kiirlingid