Krovinių draudimas

Kai prekėmis prekiaujama tarptautiniu mastu, draudimas yra svarbus prekių vežimo aspektas. Prekėms kyla tiek įprasta, tiek ypatinga rizika. Įprasta rizika yra susijusi su prekių tvarkymu, sandėliavimu, pakrovimu ar vežimu, o ypatinga rizika gali apimti riaušes, streikus, terorizmą ir kt.

Muitinės formalumams atlikti svarbūs draudimo dokumentai. Tolesniame skirsnyje pateikiama daugiau informacijos apie įvairių rūšių draudimo dokumentus, priklausomai nuo transporto rūšies.

Krovinių draudimas - tai sutartis, skirta apsaugoti prekes nuo nuostolių ar žalos, kurią sukelia draudimo polise numatyta rizika. Paprastai atliekant muitinį įforminimą draudimo sąskaitos faktūros reikalaujama tik tuo atveju, jei komercinėje sąskaitoje faktūroje nėra atitinkamų duomenų.

Yra skirtumas tarp krovinių draudimo ir vežėjo atsakomybės draudimo. Krovinių draudimo atveju draudžiama rizika ir fiksuota sutarties kompensacija tenka eksportuojančiai bendrovei arba asmeniui.

Kita vertus, vežėjo civilinės atsakomybės draudimui taikomos skirtingos taisyklės. Priklausomai nuo transporto priemonės, kompensacijos dydis priklauso nuo krovinio svorio ir vertės.

Standartinė vežėjo atsakomybės taikymo sritis nustatyta toliau nurodytose tarptautinėse konvencijose.

Kelių transportas

Tarptautinį krovinių vežimą keliais reglamentuoja 1956 m. Ženevoje pasirašyta Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencija (CMR konvencija).

Pagal šią Konvenciją krovinių vežėjai kelių transportu neatsako už prekių praradimą ar sugadinimą, jeigu jie gali įrodyti, kad prekės buvo prarastos ar sugadintos dėl:

• pats (-ūs) prekių defektas (-ai)
• force majeure (nenumatytos aplinkybės)
• krovinio siuntėjo arba gavėjo kaltė.

Nėra jokio Europos Sąjungos reglamento dėl kompensacijų kelių transportui.

Geležinkelių vežėjai

Tarptautinis krovinių vežimas geležinkeliais reglamentuojamas 1980 m. Berne pasirašyta Konvencija dėl vežimo geležinkeliais (CIM konvencija).

Geležinkelio įmonės neatsako už prekių praradimą ar sugadinimą, jeigu jos gali įrodyti, kad prekės buvo prarastos ar sugadintos dėl:

• pats (-ūs) prekių defektas (-ai)
• force majeure
• dėl siuntėjo arba gavėjo kaltės.

Šiuo metu nėra jokių Europos Sąjungos taisyklių dėl kompensacijų. Paprastai jis ribojamas didžiausia suma už prarastą arba sugadintą bruto kilogramą. Tačiau daugeliu atvejų įmonės greičiausiai negaus nieko, kas būtų artima jų prekių vertei.

Laivybos bendrovės

1968 m. Tarptautinėje konvencijoje dėl konosamento, geriau žinomoje kaip Hagos taisyklės arba Briuselio konvencija, nustatyta laivybos bendrovių atsakomybė vežant prekes tarptautiniu mastu.

Laivybos bendrovės neatsako už prekių praradimą ar sugadinimą, jeigu jos gali įrodyti, kad prekės buvo prarastos ar sugadintos dėl:

• paties krovinio defektus ir svorio praradimą gabenimo metu;
• įgulos jūrinė klaida
• gaisras
• netinkamas plaukioti laivas
• force majeure
• streikas arba lokautas
• iš krautuvo pusės
• paslėpti laivo defektai, kurių nebuvo galima nustatyti atliekant kruopštų patikrinimą
• bandymai gelbėti gyvybes ar prekes jūroje.

Šiuo metu Europos Sąjungos lygmeniu nėra suderintos kompensacijos, kuri paprastai ribojama iki tam tikros sumos už prarastų ar sugadintų prekių kilogramą. Dėl šios sistemos kyla tokių pačių problemų kaip ir geležinkelio avarijų atveju; tikėtina, kad eksportuotojas praras didelę dalį prekių vertės.

Oro vežėjai

1929 m. Varšuvos konvencijoje ir 1975 m. Monrealio konvencijoje numatyta, kad oro vežėjai neatsako už prekių praradimą ar sugadinimą, jeigu jie gali įrodyti, kad:

• vežėjas ir jo agentai ėmėsi visų būtinų priemonių, kad išvengtų žalos, arba kad tokių priemonių nebuvo įmanoma imtis (force majeure);
• žala padaryta dėl laivo vedimo ar navigacijos klaidos;
• ieškovas sukėlė žalą arba prie jos prisidėjo.

Nėra jokio Europos Sąjungos standarto dėl žalos atlyginimo nukentėjusiajai šaliai. Kompensacija paprastai ribojama fiksuota suma už sugadintų ar prarastų prekių bruto kilogramą.

Priimdami krovinį oro vežėjai gali atlikti specialias rezervacijas. Šios išlygos įrašomos į orlaivio važtaraštį (AWB) ir naudojamos kaip įrodymai. Tačiau oro transporto bendrovės paprastai atmeta įtartinus paketus arba tuos, kurie neatitinka gyvūnų gerovės įstaigos.