Osiguranje tereta

Pri trgovini robom na međunarodnoj razini osiguranje je važan aspekt prijevoza robe. Roba je izložena uobičajenim i neuobičajenim rizicima. Zajednički rizici povezani su s rukovanjem teretom, skladištenjem, utovarom ili prijevozom tereta, dok rijetki rizici mogu uključivati nerede, štrajkove, terorizam itd.

Morate razmisliti o ugovaranju osiguranja za svoju robu, koje obično nude nacionalne banke izvozno-uvozne banke. Dokumentacija o osiguranju važna je za carinjenje robe kojom se trgovate. U sljedećem odjeljku nalazi se više pojedinosti o različitim vrstama dokumentacije o osiguranju ovisno o vrsti prijevoza kojim se koristite za trgovanje.

Osiguranjetereta je ugovor kojim se osigurava (štiti) osigurana roba u slučaju štete uzrokovane rizikom pokrivenim policom. Račun za osiguranje potreban je za carinjenje samo ako relevantni podaci nisu navedeni na trgovačkom računu.

Postoji razlika između osiguranja prijevoza robe i osiguranja odgovornosti prijevoznika. Za prometno osiguranje pokriveni rizici, fiksna naknada i odšteta (zaštita) ugovora odgovornost su izvoznog društva ili pojedinca.

S druge strane, osiguranje odgovornosti prijevoznika uređeno je različitim propisima. Ovisno o prijevoznom sredstvu, odšteta je ograničena težinom i vrijednošću robe. Navodi se samo u slučaju da prijevoznik nije mogao izbjeći odgovornost.

Uobičajeni opseg odgovornosti prijevoznika utvrđen je u sljedećim međunarodnim konvencijama.

Cestovni prijevoz tereta

Međunarodni cestovni prijevoz robe uređen je Konvencijom o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe (Konvencija CMR) potpisanom u Ženevi 1956.

U skladu s tom Konvencijom cestovni prijevoznik nije odgovoran za gubitke ili štetu koju je pretrpio ako dokaže da je roba nastala zbog

• vlastiti nedostatak (i) robe
• Viša sila (nepredviđene okolnosti)
• pogreška utovarivača ili primatelja

Ne postoji uredba Europske unije o naknadama za cestovni prijevoz tereta.

Željeznički prijevoznici

Međunarodni željeznički prijevoz robe reguliran je Konvencijom o željezničkom prijevozu (Konvencija CIM), potpisanom u Bernu 1980.

Željeznički prijevoznici nisu odgovorni za gubitke ili oštećenje robe ako mogu dokazati da je do toga došlo

• vlastiti nedostatak (i) robe
• viša sila
• pogreška utovarivača ili primatelja

Trenutačno ne postoji uredba Europske unije o naknadi štete. Naknada štete (naknada) obično je ograničena na maksimalni iznos po bruto izgubljenom ili oštećenom kilogramu. Međutim, u većini slučajeva trgovačka društva vjerojatno neće dobiti nešto što se približava vrijednosti njihove robe.

Brodarsko društvo

Međunarodna konvencija o teretnom prijevozu iz 1968., poznatija kao „Haška pravila” ili „Briselska konvencija”, određuje odgovornosti pomorskih prijevoznika pri prijevozu međunarodne robe.

Brodarsko društvo nije odgovorno za gubitak ili oštećenje robe ako dokaže da su nastali

• vlastiti nedostaci i gubitak težine robe tijekom prijevoza
• nautička pogreška posade
• požar
• brod koji nije sposoban za plovidbu
• viša sila
• štrajkovi ili izolacije
• pogreška utovarivača
• skriveni nedostaci na brodu, koji su prošli nezapaženo tijekom strogog pregleda
• pokušaji spašavanja života ili robe na moru

Trenutačno ne postoji usklađenost na razini Europske unije u pogledu naknade koja je obično ograničena na određeni iznos po kilogramu izgubljene ili oštećene robe. Taj sustav uzrokuje iste probleme kao i kod željezničkih nesreća; izvoznik će vjerojatno izgubiti većinu vrijednosti robe.

Zračni prijevoznik

Varšavskom konvencijom iz 1929. i Montrealskim nacrtom Ugovora iz 1975. utvrđeno je da zračni prijevoznici nisu odgovorni za štetu ili gubitak robe ako se može dokazati da

• Prijevoznik i suradnici poduzeli su sve potrebne mjere kako bi izbjegli štetu ili da je bilo nemoguće poduzeti mjere opreza (viša sila).
• gubici su nastali zbog pogreške u peljarenju ili navigaciji
• oštećena osoba bila je uzrok štete ili joj je pridonijela

Ne postoji standard Europske unije o naknadi štete oštećenoj osobi. Naknada je obično ograničena na utvrđeni iznos po bruto kilogramu oštećene ili izgubljene robe.

Zračni prijevoznici mogu navesti posebne rezerve u trenutku preuzimanja tereta. Te će rezerve biti napisane na ugovoru o zračnom prijevozu poznatom kao zračni teretni list (ACN) i upotrebljavat će se kao dokaz. Međutim, zračni prijevoznici će u pravilu odbiti sumnjive pakete ili pakete koji ne odgovaraju ACN-u.