Застраховка на товари

Когато стоките се търгуват на международно равнище, застраховката е важен аспект на превоза на стоки. Стоките са изложени както на обикновени, така и на извънредни рискове. Обикновените рискове са свързани с обработката, съхранението, товаренето или транспортирането на стоки, докато извънредните рискове могат да включват бунтове, стачки, тероризъм и др.

Застрахователната документация е важна за митническото оформяне. В следващия раздел са дадени повече подробности за различните видове застрахователна документация в зависимост от вида на превоза.

Застраховката натовари е споразумение за защита на стоките срещу загуба или повреда, причинена от риск, покрит от полицата. Застрахователна фактура обикновено се изисква за митническо оформяне само ако съответните данни не фигурират в търговската фактура.

Има разлика между застраховката на товарите и застраховката за отговорност на превозвача. При застраховането на товари покритите рискове и фиксираната компенсация по договора се поемат от дружеството износител или физическото лице.

От друга страна, застраховката „Гражданска отговорност“ на превозвача се урежда от различни правила. В зависимост от транспортното средство компенсацията е ограничена от теглото и стойността на стоките.

Стандартният обхват на отговорността на превозвача е определен в следните международни конвенции.

Автомобилен транспорт

Международният автомобилен превоз на товари се урежда от Конвенцията за договора за международен автомобилен превоз на стоки (CMR), подписана в Женева през 1956 г.

Съгласно тази конвенция автомобилните превозвачи не носят отговорност за загуба или повреда на стоките, ако могат да докажат, че загубата или повредата са причинени от:

• собствен(и) дефект(и) на стоките
• непреодолима сила (непредвидени обстоятелства)
• вина от страна на товародателя или получателя.

Няма регламент на Европейския съюз относно компенсацията за автомобилния транспорт.

Железопътни превозвачи

Международният железопътен превоз на товари се урежда от Конвенцията за междурелсовия железопътен превоз (Конвенция CIM), подписана в Берн през 1980 г.

Железопътните компании не носят отговорност за загуба или повреда на стоките, ако могат да докажат, че загубата или вредата са причинени от:

• собствен(и) дефект(и) на стоките
• непреодолима сила
• вина от страна на изпращача или получателя.

Понастоящем не съществуват правила на Европейския съюз относно компенсацията. Обикновено се ограничава до максимално количество за загубен или повреден бруто килограм. В повечето случаи обаче е малко вероятно дружествата да получат нещо, близко до стойността на техните стоки.

Корабоплавателни дружества

Международната конвенция за товарителницата от 1968 г., по-известна като „правилата от Хага„или „Брюкселската конвенция“, определя отговорностите на корабоплавателните дружества при международен превоз на стоки.

Корабните компании не носят отговорност за загуба или повреда на стоките, ако могат да докажат, че загубата или повредата са причинени от:

• собствени дефекти и загуба на тегло по време на превоза
• морска грешка от страна на екипажа
• огън
• неподлежащ на плаване кораб
• непреодолима сила
• стачка или блокиране
• от страна на товарача
• скрити дефекти на борда на кораба, които не могат да бъдат открити по време на строга инспекция
• опити за спасяване на човешки животи или стоки в морето.

Понастоящем не съществува хармонизация на равнището на Европейския съюз на компенсацията, която обикновено е ограничена до определена сума за килограм изгубени или повредени стоки. Тази система създава същите проблеми като при железопътните произшествия; износителят вероятно ще загуби голяма част от стойността на стоките.

Въздушни превозвачи

Варшавската конвенция от 1929 г. и Конвенцията от Монреал от 1975 г. предвиждат, че въздушните превозвачи не носят отговорност за загуба или повреда на стоките, ако могат да докажат, че:

• превозвачът и неговите агенти са предприели всички необходими мерки, за да избегнат щетите, или че е било невъзможно да се предприемат такива мерки (непреодолима сила);
• повредата е причинена от пилотска или навигационна грешка;
• ищецът е причинил или е допринесъл за щетите.

Не съществува стандарт на Европейския съюз за обезщетение на увреденото лице. Обезщетението обикновено се ограничава до фиксирана сума за бруто килограм повредени или изгубени стоки.

Въздушните превозвачи могат да правят конкретни резервации при приемане на товари. Тези резерви се записват във въздушната товарителница (AWB) и се използват като доказателство. Авиокомпаниите обаче обикновено отхвърлят подозрителни пакети или такива, които не съответстват на AWB.